분석가

노조의 파업도 결국엔 자업자득이다. 현대차는 내수 60% 해외 40%정도의 비율로 운영되는 회사지만 국내 해외 비중이 갈수록 늘어나고 있고 국내 자동차 생산량도 줄고 있는 현실이다. 실제로 벨로스터N 출시할때 역수입형태로 진행하려고 했다가 노조의 반대로 무산됐드시 티 안나고 조용하게 매년 국내 공장 가동을 멈추고 있는게 현실이다. 이 싸움은 586세대 명퇴와 동시에 저절로 버티기 하는중이다. 고로, 결국 절대 노조는 회사를 이길 수 없는 구조지만 이를 노조들은 교묘히 이용중이다. 노조들이 시선이 곱지 않은 이유 중 하나는 이들의 정년을 높혀 보장하는 대신 신규 채용인원을 그만큼 줄인것에 동의한 점이다. 사회적 파급이 두려우니 조금씩 깎아내는거뿐 정말 위기는 586세대들 명퇴즈음 국내 상황이다. 현재 한국..

이번엔 현대차 노조에 대해서 알아보겠습니다. 공식적으로는 2004년 이후로 전면파업에 대해서는 잠잠하다 근래 들어 지속적인 (전체, 부분) 파업이 진행되고 있습니다. 요구 조건으로는 임금 15만 4883원 ( 호봉 상승분은 제외 ) 인상, 현대차 순이익의 30% 성과급 지급, 4차 산업혁명 대비 '총 고용 보장 합의서' 주간 연속 2교대 시행 정년 연장( 현 60세.. ) 등을 요구 조건으로 내세우고 있습니다. 작년의 10월의 경우에는 결과적으로 기본급 72,000원 인상 현대차 노조의 대변은 이렇습니다 "우리의 파업은 결코 우리의 이익만을 위해서가 아니라 대한민국 노동자들을 위해 앞장선다" 우리는 임금피크 제면, 노동자 발전의 이바지하는 공이 크다고 말하고 있는데요. 이들이 받는 임금은 특근을 제외한 ..